Changement du joint SPI arriere, de vilebrequin (Cherokee 4 litre) 

Par François (Traduction revues Haynes + Chrysler + expérience personnelle)

 

Les joints principaux du roulement arrière de vilebrequin se composent de deux demi-morceaux de néoprène avec une simple lèvre qui scelle efficacement l'arrière du vilebrequin. Remplacez en même temps les moitiés supérieures et inférieures du joint pour assurer l'étanchéité.

Se mettre sur une fosse, L'avant sur chandelle et les roues pendantes. (pour avoir plus de place pour faire glisser le carter moteur), et de préférence moteur tiède ( le ½ joint supérieur sera + facile à installer).

 

Démontage:

1) Débrancher la batterie.

2) Vidanger l'huile moteur

3) Dégrafer du coté droit la bavette plastique de dessous moteur et la rouler vers le coté gauche

4) Démonter le démarreur repérer les 2 vis (une courte, une longue)

5) Démonter la plaque de cache du volant moteur. (pour pouvoir insérer la clé sur les 2 dernières vis).

6) Déclipser les fils allant au contacteur de niveau d'huile à droite sur le carter inférieur. (modèle Limited) Je conseille de démonter la sonde de niveau d'huile, la dévisser et la tirer bien droit dans son axe, elle fait ~10cm de long et le bout passe juste dans le trou. Elle est assez fragile, et en remettant le carter on peut la cogner contre la crépine de pompe à huile et casser la tête qui fait office de flotteur.

 

 

7) Déposer le carter inférieur, en le faisant glisser vers l'arrière, il vaut mieux être deux, l'un écarte les tuyaux pendant que l'autre déplace le carter.

8) enlever le chapeau de roulement AR, éventuellement avec un maillet et une cale en bois pour le décoller.

9) Retirer le joint supérieur hors de son logement (repérer son sens), avec un petit poinçon en laiton et un marteau repoussez soigneusement le ½ joint supérieur jusqu' à ce qu'il dépasse suffisamment de l'autre côté du bloc moteur. Otez le avec des pinces à becs effilés. Prenez grand soin de ne pas endommager le vilebrequin. Assurez-vous que la portée du vilebrequin et la bague du joint ne soient pas endommagées.

 

 

10) Si le démontage est facile et que la rainure est propre, remontez tout de suite le ½ joint supérieur neuf, la lèvre du joint dirigée vers l'avant après l'avoir légèrement enduite d'huile moteur, et de savon liquide la partie convexe externe du ½ joint.

 

 

11) Retirer le 1/2 joint inférieur hors de la bride de roulement, s'aider d'un petit tournevis pour le soulever.

12) Préparation des portées

a) essuyer soigneusement les surfaces de bague de joint et portée du vilebrequin.

b) nettoyer soigneusement la bride (trace de pâte à joint).

b) appliquer une mince couche d'huile moteur.

13) Préparation et installation du 1/2 joint spi inférieur :

a) Etaler une goutte de 2 mm de pâte à joint ou de RTV (loctite 515) sur les 2 cotés des ailes (extensions latérales) du joint

b) enduire de savon liquide l'extérieur du joint et inséré le fermement dans la saignée de la bride de chapeau du palier. Ne mettez pas de mastic ou de savon sur la lèvre du joint

14) Etaler une goutte de 3 mm de pâte à joint ou de RTV (loctite 515) sur les bords chanfreinés de la bride de roulement et au dessus des ailes (prolongements) de joint après avoir installer le joint dans le chapeau arrière. NE PAS EN METTRE sur la lèvre du joint puis appliquez un film d'huile moteur sur la lèvre du joint.

 

 

15) Installer la bride de roulement arrière. Ne frappez pas le chapeau plus de deux fois pour l'enclencher. Serrez les boulons au couple de 108.5 N/m ( 11 Kg/m)

Attention : n' appliquez pas de quantité excessive de pâte à joint sur les surfaces de contact entre le bloc cylindres et la bride de roulement. Cela nuirait à la bonne mise en place du roulement.

16) Mettre en place le joint de carter inférieur et remontez le carter, être deux, il faut bien 4 mains et une tête pour le replacer ( là j'ai compris pourquoi Olivier bichonnait le carter pour le rendre comme neuf, du cambouis sur le crane n'améliorerai pas son alopécie) : il y a toujours des tuyaux qui gênent. On s'est repris à 3 fois, le joint glissant de sa position, (c'est comme ça que l'on a cassé la sonde de niveau d'huile) et ositionner le carter avec les 4 vis de 13 de ses extrémités.

17) remonter le cache du volant moteur , le démarreur, éventuellement la sonde, les connecteurs, etc …

18) faire le niveau d'huile

19) Démarrer le moteur et contrôler l'absence de fuite

 

Nota : dans mon cas nous n'avons pas utilisé de liquide savon (préconisé par la doc. technique), tout a été fait avec de l'huile moteur.

 

Attention : Pour les véhicules nantis d'une sonde de niveau d'huile sur le carter. Comme expliqué au paragraphe 6 il est préférable de la déposer avant de remonter le carter. Lors du remontage de celui ci, opération assez malaisée, la manipulation du carter a fait que la sonde a heurté la crépine, le bout détecteur de niveau d'huile s'est cassé et il a fallut la remplacer. (une sonde vaut 80 $ US).

 

 

OLIVIER " la fée du logis "

Très vifs remerciements à Olivier Bertin qui a été l'acteur principal de ce dépannage

On peut aussi trouver des infos sur son site : http://www.webeditionsbertin.com/

 

François