La plupart des Cherokee construit après 1992 sont équipés de différentiel dit "SURE-GRIP". Ce dispositif et plus efficace, qu'un différentiel à glissement limité classique" TRAC-LOC", à disque. Mais, l'usure rapide des cônes d'embrayage augmente le jeu latéral des roues. Cela peut causer des bruits, des accoups, voir même du jeu dans toute la transmission. A l'extrême, on pourrait même perdre une roue si le cir-clips tombait.

La méthode la plus connue pour éviter le jeu des demi-arbres de roue. Et d'intercaler une rondelle entre le cir-clips et le planétaire du différentiel. Ou de fabriquer un nouveau cir-clips avec un épaulement. Mais je pense que ce n'est pas la bonne méthode. Elle ne peut être utile que si le bout du demi-arbre est maté, afin de rattraper la déformation. Plus l'on cherche à rattraper ce jeu et plus on augmente le jeu entre les planétaires et les satellites du différentiel, ce qui a pour effet de donner des accoups en bloquant et débloquant le différentiel. Pour moi, l'usure se situe au niveau des cônes d'embrayage.

Le fonctionnement d'un différentiel "SURE-GRIP" et assez simple.

Comme sur un différentiel à glissement limité à disque. Lorsque une roue perd de l'adhérence, elle se met à tourner plus vite que sa vitesse théorique (à cause du différentiel). Le cône d'embrayage qui tourne à la vitesse de la roue, tourne plus vite que le boîtier du différentiel, qui lui, tourne à la vitesse théorique de la roue. Ce qui a pour effet de chasser l'huile entre c'est deux pièces. C'est deux pièces se solidarisant, leurs vitesses se stabilisent et le couple est a nouveau transmis à l'autre roue. Ce n'est pas un blocage à 100%. Mais sur ce type de différentiel (pas sur ceux à disque), il y a un deuxième moyen de bloquer le cône d'embrayage sur le boîtier du différentiel. C'est là, qu'intervient le cir-clips. En tout-terrain, lors d'un croisement de pont, la roue se trouvent la plus haute est celle qui a le plus besoin de motricité. Le fait qu'elle soit plus haute exerce une force, vers l'extérieur du véhicule, sur la roue. La roue tire le demi-arbre, qui grâce au cir-clips, exerce une force sur le planétaire et bloque le cône d'embrayage sur le boîtier du différentiel.

Si vous cherchez à rattraper le jeu latéral des roues avec des rondelles ou un cir-clips épaulé. vous allez pousser le planétaire et le cône d'embrayage vers l'extérieur du différentiel en augmentant le jeu entre le planétaire et le satellite. La méthode de réparation que j'ai utilisé, a pour principe de repositionner le planétaire à sa place initial. Ce qui rattrapera le jeu entre le cir-clips et le planétaire.

 

Montage d'une cale de rattrapage de jeu sur le cône d'embrayage.

Attention, cette opération demande le démontage du différentiel c'est une intervention très délicate. Faites vous assister par un spécialiste.

- Mettre l'arrière de votre Cherokee sur des chandelles. Enlever les 2 roues. Vidanger le pont.

- Mesurez le jeu latéral des deux demi-arbres.

- Dévissez la vis de l'axe des satellites et enlevez l'axe.

- Enlevez les cir-clips et les deux demi-arbres.

- Repérez les demi chapeaux des roulements du différentiel et les enlever.

- Retirez le différentiel.

- Dévissez les vis qui maintiennent les 2 coquilles , qui forment le boîtier du différentiel. Attention de ne pas toucher à celles qui maintiennent la couronne.

- Sortir toutes les pièces, repérez leurs positions et les nettoyer.

- Prendre les planétaires.

- A l'aide d'une presse, retirez le cône du pignon.

- Mettre en place la cale que vous aurez fabriqué. (voir ci-dessous.)

- Toujours avec la presse, remontez le pignon sur le cône.

- Remontez votre différentiel.

Prendre la coquille avec la couronne.	Montez le plantaire gauche.	Montez la plaque gauche.
Montez, l'axe, les 2 satellites et le 2 cales.	Montez, les 5 ressors.	Montez la plaque droite.
		Resserrez les vis. Et contrôlez le jeu des satellites. Il doit y avoir un petit jeu, mais tout petit.
Montez, le planétaire droit.	Montez la coquille droite.

 

- Nettoyez le corps du pont.

-Remontez le différentiel. Procédez au réglage du couple conique et des roulements.

se référez à la documentation technique.

Le réglage se fait par les 2 bagues filetées. Il faut disposer d'une clé spécial 36 mm. Si vous ne la possédez pas, vous pouvez en fabriquer une avec un écrou HM22.

-Remontez, les demi-arbres, les cir-clips, l'axe des satellites, la vis de maintien de l'axe, le couvercle du pont en faisant un joint avec de la pâte à joint. Remplissez le pont d'huile.

-Remontez les tambours de frein et les roues

 

Recherche de l'épaisseur de la cale.

L' épaisseur théorique de la cale et égale au jeu latéral du demi-arbre, moins 0.3 mm (jeu normal du demi-arbre). Si votre demi-arbre et maté au bout, il faut enlever, l'épaisseur du matage au jeu latéral du demi-arbre (par estimation, entre 0.1 et 0.3 mm). Ce jeu pourra être rattrapé par la suite par une rondelle entre le cir-clips et le planétaire. Il faut procéder par essai, car les satellites doivent toujours avoir un peu de jeu.

Exemple:

- Jeu latéral du demi-arbre: 0.8

- Estimation du matage du demi-arbre: 0.1 ( il n'y avait pas de déformation, mais juste un peu d'usure)

- Jeu normal du demi-arbre: 0.3

0.8 - 0.1 - 0.3 = 0.4

Ma cale doit faire 0.4 mm dépaisseur.

Les cales sont fabriquées en tôle d'acier. Leurs diamètre et de : 72 mm extérieure et de 60 mm intérieur.

 

Changement des roulements du différentiel.

Souvent, les roulements du différentiel ont soufferts des accoups de la transmission. il faut donc profiter du démontage pour les changer. Ce sont des roulements en pouce mais, c'est une dimension standard. Vous pouvez les trouver à prix raisonnable chez tous les revendeurs de roulement industriel.

Leur référence et : LM603012

Huile et additif.

Utilisez un lubrifiant pour engrenages hypoïdes type : MIL-L-2105-B et API GL 5 ou 80W90.

Contenance : 2.08 litres

Ajoutez 120 ml d'additif MOPAR pour engrenages hypoïdes, pour modifier le taux de friction.

 

Il est recommandé d'effectuer lentement 10 à 12 virages en huit pour garantir la lubrification des embrayages du différentiel " SURE-GRIP".

 

Couple de serrage.

Pièces	Couple en N/m
Boulon de chapeau de palier	136
Boulon de couronne	95
Boulon du couvercle du carter	47
Écrou de roue	115
Vis de verrouillage de l'axe des satellites	11
Vis de verrouillage de la bague filetée de réglage	10