La page technique à Riton

Rehausser le Grand Cherokee :

(qui en a bien besoin...)

(kit Daystar ou Teraflex, ou fabrication maison pour les plus doués)

le kit (un daystar en provenance de chez Frog specialties en Californie -merci Fufu !) comprend 4 cales de 1,3/4" (env. 4,5 cm) à placer au dessus des ressorts, et 4 nouvelles butées rallongées ; j'ai installé les butées mais j'avoue avoir dû les raccourcir par la suite car elles venaient taper le pont à la moindre bouche d'égout ! Je pense qu'en conservant les butées d'origine, cela ne doit pas nuire à l'amortisseur qui de toutes façons ne sera pas plus comprimé qu'auparavant...

Bon, le plus simple est de commencer par l'AR pour se faire la main, c'est le plus facile.

L'idéal est d'utiliser deux crics pour soutenir le pont (je n'ai pas confiance en un seul placé au centre) ; il faut monter la caisse sur chandelles suffisamment haut pour pouvoir descendre le pont sur les crics et dégager les ressorts.

D'abord une chose à savoir : le débattement de votre pont est limité, d'une part par la barre stabilisatrice, sans doute aussi par la barre panhard, et d'autre part par les amortisseurs, qui arrivent au maximum de leur extension avant que le pont soit à son maximum de débattement ; moralité, il faut désaccoupler ces pièces pour atteindre le débattement maxi des tirants de pont et dégager suffisamment les ressorts !

1ère étape : déposer les fixations inférieures d'amortisseurs, le pont étant maintenu au cric à peu près à la hauteur habituelle lorsque le véhicule est sur roues (si vous le laissez pendre en butée d'amortisseurs, vous aurez du mal à extraire les boulons de fixation).

Dans la foulée, déposer les fixations supérieures de la barre stabilisatrice (de chaque côté), et de la barre panhard (côté droit) ce qui va permettre au pont de descendre assez bas pour extraire le ressort sans avoir à le compresser avec une pince

Quand c'est fait vous descendez le pont sur vos crics (surveillez les flexibles de freins pour ne pas risquer de les endommager, au besoin démontez leur fixation pour leur donner du mou), et ô miracle, les ressorts peuvent être retirés simplement à la main ! (après avoir quand-même dévissé la patte qui maintient le ressort sur le pont !)

Voilà, le ressort est par terre ; si vous êtes soigneux c'est le moment de faire un grand nettoyage et éventuellement de repeindre le ressort et son support.

Un conseil à ce niveau : déplacez à l'aide d'une patte la fixation du cable de frein ARD, sur le tirant de pont supérieur,  pour éviter qu'il soit trop tendu ; et surtout quand vous remonterez la roue vérifiez que la gaine ne frotte pas sur le pneu (de toutes façons si c'est le cas vous entendrez frotter en roulant ; n'attendez pas que la gaine soit percée pour vous arrêter !))

2ème étape :  Installer les nouvelles butées.

Les butées caoutchouc sont tenues au châssis par des encoches dans un support en acier boulonné sur le longeron ; les vieilles se démontent facilement en les tordant de droite à gauche. Pour emmancher les nouvelles à force dans leur logement, une combine : intercaler sous la butée une cale en bois (ici un maillet) et faites relever le pont au cric par un complice pendant que vous maintenez fermement la butée pour l'empêcher de riper à droite ou à gauche (un peu d'eau savonneuse facilite le travail !).

3ème et dernière étape: Il faut maintenant installer la cale au niveau du logement supérieur du ressort, sur la caisse ; rien de difficile...

Puis replacer le ressort ; s'il ne passe pas vous pouvez essayer de descendre encore un peu le pont (votre complice peut même appuyer de tout son poids sur le tambour de freins pour gagner quelques millimètres !) En principe ça doit passer, quitte à utiliser un gros tournevis pour faire levier sous le ressort et l'aider à passer dans son logement sur le pont.

On oublie pas de reposer la patte de fixation en bas du ressort, puis on remonte le pont et on refixe amortisseur, barre stabilisatrice et barre panhard.

OK ? c'était le plus simple ; à l'avant maintenant !

Même motif, même punition ; désacoupler l'amortisseur (fixation inférieure : 2 boulons), la barre stabilisatrice et la barre panhard (j'avais aussi sorti la rotule de la barre de direction mais c'est très probablement inutile...)

Descendre le pont complètement (attention aux flexibles de freins et tuyaux de mise à l'air) et retirer le ressort (ça doit passer, tout juste mais ça doit passer !)

Déposer l'ancienne butée en la tortillant dans tous les sens ; puis dévisser le boulon qui se trouve dans le support en ferraille ; déposer le support ; puis enfiler la cale de rehausse en place.

Reposer le support de butée, et installer la nouvelle butée (ou l'ancienne) en utilisant à nouveau maillet, cric et eau savonneuse.

Bon, maintenant, reposer le ressort ; c'est là le plus difficile car avec la cale en place il manque quelques centimètres ; si vous voulez vous simplifier la vie utilisez une pince à ressort, pour comprimer un tout petit peu le ressort et gagner le peu qu'il vous manque.

A défaut de pince, vous devrez comme moi déconnecter les tirants de pont supérieurs pour basculer le pont vers l'avant et gagner un peu de place... Mais ATTENTION ! très grosse galère pour remonter ! à deux on y a passé pas mal de temps, en utilisant des grands serre-joints pour remettre le pont en place ! Ce n'est donc pas la solution idéale...

Ensuite, la routine habituelle ; on repose barre stabilisatrice, fixations d'amortisseur, etc... Si vous n'arrivez pas à remettre la barre panhard en place (dans mon cas elle était décalée de 3 cm, impossible de reposer le boulon !) ne vous en faites pas : le boulon rentrera tout seul à sa place une fois la voiture sur ses roues et après l'avoir déplacée de 3 à 4 m !

Au fait, après avoir roulé une semaine, pensez à contrôler le serrage de tous les éléments de suspension !

Et là vous me dites : "ben oui mais tout ça pour gagner un peu plus de 4cm, ça vaut pas le coup !"

Eh bien c'est tout le contraire : le look devient discrètement plus équilibré, la conduite sur route n'en souffre pas trop (juste à peine plus de roulis, mais très acceptable; le 4x4 vire toujours bien à plat), et en Tout-Terrain, ça change pas mal de choses ! Je vous assure que quand l'eau menace de rentrer dans le phare, on est content d'avoir 4cm de plus !

Les pneus Black Star Guyane en 235x75/15 sont quand même un peu plus à leur aise dans les passages de roues...

Allez, bisous aux jeepers et jeepeuses ! envoyez-moi vos photos après rehausse. Non, pas toi Xavier, tu es hors concours avec tes 80 cm et plus de débattement !

Riton - juin 2001

Un grand merci à Riton pour avoir créé cet article. N'oubliez par de faire un tour sur son site "La page à Riton" pour voir tout ce que fait l'artiste.