REMISE EN ETAT D'UNE POMPE DE DIRECTION ASSISTE SUR UN 2,1 TD

 

La défaillance de la pompe de direction assistée se traduit généralement par une fuite du liquide hydraulique au niveau de son axe d'entraînement, cela peut être bénin si c'est simplement le joint spi de sortie qui est usé, mais plus important si c'est l'usure des paliers et de l'axe, ce qui demande l'échange de l'ensemble de la pompe.

Celle ci est coûteuse, et spécifique, car sa poulie d'entraînement est différente de la gamme Renault.

Dans les deux cas, il est préférable de démonter l'ensemble pour la remise en état ou l'adaptation

La solution, c'est de trouver dans une casse automobile à un prix modique, une pompe en bon état, couramment monté sur la gamme Renault, et de la démonter pour enlever son axe et en extraire la poulie proprement pour la remplacer par la votre.

C'est une opération relativement facile et rapide, qui ne demande pas d'outillage spécifique, simplement de la méthode, de la propreté et de l'ordre logique.

L'opération ne traite que du corps de pression, j'ai volontairement mis de coté la partie régulation, celle-ci n'étant pas souvent en cause, elle est située dans le prolongement de la sortie haute pression, et est constituée d'un classique montage avec ressort de tarage et soupape, mais difficile à démonter.

La pompe déposée et serrée à l'étau (corps de pompe en fonte très solide) poulie en bas, il faut à l'aide d'un clou dans l'orifice prévue pour, frapper au marteau et faire sauter le clips de maintient du couvercle de la pompe (fig. 1), et finir doucement avec un ou deux tournevis.

Le couvercle est parfois un peu coincé sur son joint torique d'étanchéité, il suffit de frapper avec un maillet sur un de ses bords pour qu'il pivote et sorte à l'opposé.

Ensuite, il faut enlever le ressort spiral (fig. 2), et le carter supérieur (fig. 3), qui est simplement guidé par deux axes de centrage montés gras, qui positionnent tous les carters.

 

Le carter supérieur enlevé, on découvre le rotor à palettes dans le carter principal (fig. 4), le rotor est maintenu par un clips sur son axe, ce clips est assez fragile et peut se déformer facilement au démontage qui n'est pas aisé, c'est le cas sur la photo pour le mettre en évidence).

Il est à noter, que les palettes sont libres dans le rotor, et que celles-ci peuvent s'échapper facilement ! Il est recommandé d'éviter de les enlever, ou du moins s'assurer de bien les remettre dans leur position précédente de préférence. En fait, lorsque vous enlevez le rotor, normalement elles restent en place, car le film d'huile résiduel est suffisant pour les " coller ".

Le rotor a un sens, cannelures centrales en haut !

ATTENTION. Une fois le clips du rotor enlevé, plus rien ne retient l'axe et sa poulie, et ils risquent de tomber ! (fig. 5)

 

Vous pouvez enlever le carter principal (Fig 6) et le carter inférieur. (Fig 7 et 7 bis)

 

Maintenant, enlevez l'axe et sa poulie, en tapotant avec un maillet éventuellement si celui-ci résiste un peu.

 

Le démontage du joint spi (si défectueux..) se fait par l'intérieur, par exemple avec une simple vis longue, pour bénéficier du déport de la tête (Fig. 8)

 

Ce joint est métallique dans son sertissage sur le corps de pompe, il est légèrement dur à enlever (le joint est un peu massacré, je m'y suis mal pris au départ !) (Fig. 9)

Sur cette vue, on distingue nettement l'arrachement du métal sur les paliers de l'axe (fig. 10)

 

Une petite presse (fig. 11) est pratique pour enlever et surtout remettre la nouvelle poulie sur son axe, mais le sertissage n'est pas très serré, et cela peut éventuellement se faire avec une massette et des jets tendres, mais à condition de bien préparer les points d'appuis au plus prés de l'axe de la poulie, et au remontage, de ne surtout pas abîmer les cannelures de l'axe !

ATTENTION : Avant d'enlever votre poulie, il est important de noter sa position par rapport au corps de pompe, de façon à la repositionner à la bonne côte sur son nouvel axe.

Eclaté de la pompe (pompe d'une R 25 ess). (fig. 12)

Le remontage ne présente pas de difficulté particulière, il suffit de procéder dans l'ordre inverse, veillez à la parfaite propreté des éléments que vous remontez, rien ne doit forcer.

Lorsque vous aurez remonté la pompe sur le véhicule et tout rebranché, la purge s'effectue en allant de butée à butée avec le volant, moteur tournant bien sur, c'est parfois un peu long, la direction s'adoucissant progressivement.

 

Barbazan